Ile Kosztuje Wymiana Drzwi Samochodowych w ASO w 2025?

Wieczorne słońce pada na parking, a Twoje oko łapie ten drobny, irytujący szczegół na drzwiach samochodu – rysa, wgniecenie... Albo, co gorsza, poważne uszkodzenie. Serce opada, a w głowie rodzi się pytanie kluczowe: Ile kosztuje wymiana drzwi w ASO? Prawda jest taka, że nie ma jednej, uniwersalnej kwoty – cena wymiany drzwi w ASO może szybować od kilku do kilkunastu tysięcy złotych, w zależności od zawiłości sprawy. To finansowy labirynt, przez który pomożemy Ci przejść, rozkładając koszty na czynniki pierwsze.

• Ile Kosztuje Sama Część? Wpływ Marki i Modelu Samochodu
• Koszt Robocizny: Montaż, Demontaż i Transfer Elementów
• Konieczność Lakierowania: Dodatkowy i Istotny Wydatek
• Dodatkowe Czynniki Wpływające na Cenę Usługi w ASO

Aby lepiej zrozumieć, dlaczego koszt wymiany drzwi w ASO może być tak zróżnicowany, przyjrzyjmy się przykładowym scenariuszom. Należy pamiętać, że są to jedynie orientacyjne widełki, a ostateczna kwota zawsze zależy od konkretnego przypadku, modelu samochodu i lokalizacji serwisu.

Widzimy jasno, że rozpiętość cen jest znacząca, co potwierdza, iż "ile kosztuje wymiana drzwi w ASO" nie jest pytaniem z prostą odpowiedzią. Każdy przypadek jest indywidualny, a drobne detale techniczne lub estetyczne potrafią zwielokrotnić finalny rachunek.

Te przykłady pokazują, jak cena składa się z kilku głównych komponentów: kosztu samej części, kosztu pracy mechaników i lakierników oraz kosztów dodatkowych, o których często zapominamy planując budżet na naprawę. Dokładne zrozumienie tych składowych jest kluczowe do rozszyfrowania ostatecznej kwoty widocznej na fakturze z Autoryzowanej Stacji Obsługi.

Zobacz także: Ile kosztuje wymiana klamki w drzwiach? Cennik 2025

Ile Kosztuje Sama Część? Wpływ Marki i Modelu Samochodu

Cena nowej części, jaką są drzwi samochodowe, stanowi fundament całego kosztorysu wymiany w ASO.

To punkt wyjścia, od którego zależy lwią część finalnego rachunku, a jej wartość może wahać się w horrendalny sposób, od kilkuset do nawet kilkunastu czy kilkudziesięciu tysięcy złotych.

Czynniki wpływające na ten koszt są liczne i splatają się w sieć skomplikowanych zależności, które warto rozplątać, by pojąć, dlaczego rachunek wygląda tak, a nie inaczej.

Zobacz także: Ile Kosztuje Wymiana Zamka w Drzwiach Gerda? Cennik 2025

Po pierwsze, kluczowy jest sam producent i model samochodu.

Drzwi do popularnego, masowo produkowanego hatchbacka z segmentu B będą siłą rzeczy znacznie tańsze niż te przeznaczone do luksusowej limuzyny z segmentu F czy egzotycznego coupé.

Ta różnica wynika nie tylko z marży narzucanej przez producentów premium, ale przede wszystkim ze złożoności konstrukcyjnej i użytych materiałów.

Zobacz także: Ile Kosztuje Wymiana Wkładki w Drzwiach w 2025 Roku? Poradnik Cenowy

Standardowe drzwi w segmencie ekonomicznym to zazwyczaj prosta struktura ze stali.

Ich kształt, rozmiar i technologie w nich zaimplementowane są relatywnie nieskomplikowane, co przekłada się na niższe koszty produkcji seryjnej.

Koszt samej blachy, tłoczenia i podstawowych wzmocnień jest tu minimalny w porównaniu do samochodów z wyższej półki.

W przypadku modeli premium, ale także coraz częściej średniej półki, drzwi mogą być wykonane z lżejszych, ale droższych materiałów, takich jak aluminium.

Aluminiowe drzwi wymagają innych procesów produkcyjnych, specjalistycznego spawania czy klejenia, a sam surowiec jest droższy.

Drzwi aluminiowe stosowane są często w celu redukcji masy pojazdu, co wpływa na osiągi i zużycie paliwa, ale winduje cenę części zamiennej.

Pomyśl o cenie aluminium na światowych rynkach – to zupełnie inna półka niż standardowa stal.

Dodatkowo, koszt drzwi potęgują elementy zintegrowane z ich konstrukcją.

Współczesne drzwi to nie tylko blacha i szyba; to skomplikowany ekosystem czujników, modułów elektronicznych, głośników, elementów systemu bezkluczykowego dostępu, oświetlenia ambientowego, a nawet elementów systemów bezpieczeństwa, jak kurtyny powietrzne bocznych okien.

Każdy taki komponent dodany fabrycznie zwiększa wartość fabryczną drzwi jako części zamiennej.

Drzwi z modułem sterującym elektrycznymi szybami, zaawansowanym głośnikiem systemu audio premium czy czujnikiem monitorowania martwego pola umieszczonym w lusterku (które często wymienia się razem z drzwiami lub przenosi jego okablowanie) będą kosztować znacznie więcej niż "goła" blacha z mechanizmem korbki do szyby.

Przykładowo, drzwi do popularnego SUV-a z bogatym wyposażeniem, zawierające system otwierania bezkluczykowego w klamce, oświetlenie przestrzeni pod drzwiami, moduł sterujący szybami i lusterkiem oraz okablowanie do czujników parkowania czy kamery w lusterku, mogą mieć cenę detaliczną ASO na poziomie 8 000 do nawet 15 000 złotych.

Porównaj to z ceną drzwi do starszego kompaktu bez elektrycznych szyb i centralnego zamka, gdzie sama blacha z podstawowym osprzętem to koszt rzędu 2 000 - 4 000 złotych.

Różnica jest kolosalna i tkwi w gęstości technologicznej "upchniętej" w panelu.

Warto również wspomnieć o rynkach, z których pochodzi samochód i jego części.

Czasem ta sama marka ma różne cenniki dla poszczególnych rynków zbytu lub wersje produkowane w różnych fabrykach mogą mieć drobne różnice w specyfikacji części, wpływając na dostępność i cenę.

Modele niszowe lub takie, które nie były produkowane masowo, często mają droższe części ze względu na mniejszą skalę produkcji zamienników.

Dostępność części w ASO również odgrywa rolę; jeśli drzwi trzeba sprowadzać specjalnie zza granicy, koszty logistyki i czas oczekiwania mogą dodatkowo obciążyć rachunek.

W niektórych przypadkach, zwłaszcza w starszych modelach lub tych, które przeszły niedawne zmiany konstrukcyjne, dostępność może być ograniczona, co nie obniża, a wręcz paradoksalnie, potrafi podnieść cenę z powodu mniejszej podaży.

ASO jako Autoryzowana Stacja Obsługi z reguły korzysta wyłącznie z oryginalnych części producenta (OE – Original Equipment).

Te części charakteryzują się najwyższą jakością wykonania, idealnym dopasowaniem i pełną kompatybilnością ze wszystkimi systemami samochodu, ale ich cena jest z natury wyższa niż zamienników.

ASO często narzuca też swoją marżę na części, co jest standardową praktyką handlową w tej branży, rekompensującą koszty utrzymania magazynu, specjalistycznej wiedzy personelu oraz gwarancji na założone części.

Podsumowując tę część, koszt samych drzwi jako części zamiennej w ASO to składowa wielu czynników: marki i modelu, zastosowanych materiałów (stal vs. aluminium), stopnia zaawansowania technologicznego drzwi (ilość i złożoność wbudowanych modułów i systemów), a także polityki cenowej samego ASO i dostępności części na rynku.

Zapytanie o "Ile kosztuje wymiana drzwi w ASO" musi więc zawsze zacząć się od precyzyjnego określenia, o jakie drzwi w jakim samochodzie chodzi, bo różnice cenowe potrafią być przepastne, sięgając często kilkuset procent między najprostszymi a najbardziej zaawansowanymi konstrukcjami.

Jest to jak porównywanie ceny zwykłej skrzynki na listy z ceną sejfu - obie pełnią podstawową funkcję, ale złożoność, materiały i technologia radically zmieniają wartość.

Koszt Robocizny: Montaż, Demontaż i Transfer Elementów

Gdy mamy już nową część – lśniące, zagruntowane drzwi gotowe do montażu – przechodzimy do drugiego kluczowego składnika ceny wymiany w ASO: kosztu robocizny.

Ten element często zaskakuje, bo laikowi może się wydawać, że "to tylko przykręcenie kilku śrub", a rzeczywistość serwisowa jest o wiele bardziej złożona i czasochłonna.

W Autoryzowanej Stacji Obsługi koszt robocizny jest zazwyczaj naliczany według sztywnych stawek roboczogodzinowych, które są wyższe niż w większości niezależnych warsztatów.

Skąd ta różnica? ASO inwestuje ogromne środki w szkolenia dla swoich techników, w specjalistyczne narzędzia dedykowane konkretnym markom i modelom, a także w utrzymanie wysokich standardów jakości i czystości, a także kosztowne oprogramowanie diagnostyczne.

Te koszty ogólne muszą znaleźć odzwierciedlenie w cenie pracy.

Sama operacja wymiany drzwi to znacznie więcej niż odkręcenie i przykręcenie czterech śrub mocujących zawiasy i opaski mocującej wiązkę elektryczną.

Proces rozpoczyna się od demontażu uszkodzonych drzwi – ale nie tylko od karoserii.

Najpierw trzeba zdjąć wszystkie elementy wewnętrzne: tapicerkę drzwi, boczki, podłokietnik, osłony.

Potem przystępuje się do bardziej skomplikowanych operacji: demontażu mechanizmu podnoszenia szyby (tak zwanej "podnośnicy") wraz z silnikiem, samej szyby, zamka drzwiowego, klamki zewnętrznej i wewnętrznej, głośnika (lub głośników), oświetlenia ostrzegawczego czy ambientowego.

Absolutnie kluczowy jest demontaż i odłączenie wiązki elektrycznej, która biegnie przez drzwi i łączy wszystkie elektryczne komponenty z instalacją samochodu – od centralnego zamka, przez sterowanie szybami, lusterkami (jeśli są w drzwiach), czujniki, głośniki, aż po skomplikowane moduły elektroniczne.

To wymaga precyzji, bo piny i złącza są delikatne, a omyłkowe uszkodzenie wiązki może skutkować lawiną problemów elektronicznych i koniecznością drogiej wymiany całego segmentu instalacji.

Po usunięciu wszystkich wewnętrznych elementów z uszkodzonych drzwi, stary płaszcz zewnętrzny można odkręcić od zawiasów zamocowanych na słupku karoserii.

Następnie przychodzi moment przygotowania nowych drzwi i transferu elementów.

Mechanik musi przenieść wszystkie wcześniej zdemontowane komponenty ze starych, uszkodzonych drzwi do nowego, surowego panelu.

To jest etap, który pochłania zaskakująco dużo czasu i wymaga manualnych umiejętności oraz cierpliwości.

Montaż podnośnicy, zamka, klamki, wpasowanie szyby i jej wyregulowanie, a nade wszystko przełożenie całej, skomplikowanej wiązki elektrycznej z zachowaniem jej pierwotnego układu, aby nic się nie plątało i nie było narażone na uszkodzenie podczas eksploatacji – to praca jubilerska w kontekście mechanicznym.

Każdy model samochodu ma swoje specyficzne "haki" i pułapki konstrukcyjne, które znają najlepiej technicy szkoleni przez producenta w ASO.

Przykładowo, w niektórych modelach zamki są mocowane na śrubach zrywalnych dla bezpieczeństwa, co wymaga specjalnego podejścia przy demontażu.

Wiązki elektryczne mogą być wpięte w trudno dostępne miejsca, a systemy bezkluczykowe wymagać precyzyjnego wpięcia anteny w panelu drzwi.

Standardowy czas potrzebny na demontaż starych elementów, przełożenie ich do nowych drzwi i zamontowanie ich z powrotem na samochodzie (bez lakierowania) dla prostych drzwi w popularnym modelu może wynieść od 3 do 6 godzin pracy mechanika.

Jednak w przypadku drzwi załadowanych elektroniką, systemami bezpieczeństwa (jak czujniki uderzeniowe, aktywne wyciszenie), z bezramkową szybą, wymagającą precyzyjnego ustawienia, czy też systemami soft-close, czas ten może dramatycznie wzrosnąć do 8, 10, a nawet więcej godzin.

Jeśli uszkodzone zostały zawiasy drzwiowe lub sam słupek w miejscu mocowania drzwi, to dodatkowe prace związane z ich wymianą lub naprawą są wliczane do kosztu robocizny.

Proste zawiasy to relatywnie niewielki koszt pracy, ale jeśli są to zawiasy ze zintegrowanymi czujnikami położenia (dla systemów ograniczających otwarcie czy asystentów parkowania), sprawa się komplikuje.

Stawka roboczogodziny w ASO w Polsce to często wydatek rzędu 250 zł do 500 zł brutto, a w serwisach premium nawet więcej.

Jeśli przyjmiemy średnią stawkę 350 zł/h i konserwatywnie ocenimy pracę przy standardowych drzwiach na 5 godzin, to już sam koszt robocizny wynosi 1750 zł.

Dla bardziej skomplikowanych drzwi, wymagających np. 9 godzin pracy po 450 zł/h (typowo dla segmentu premium), koszt robocizny sięga 4050 zł – tylko za pracę mechanika przy samej wymianie i przełożeniu osprzętu.

Do tego może dojść praca lakiernika, która będzie wyceniona osobno.

Kluczem jest zrozumienie, że "robocizna" w ASO to nie tylko "dokręcenie", ale proces wymagający wiedzy, doświadczenia, odpowiednich narzędzi i dostępu do dokumentacji serwisowej producenta, co jest szczególnie ważne przy kalibracji systemów elektronicznych po ponownym montażu, aby wszystkie asystenci kierowcy działały prawidłowo.

To właśnie precyzja i gwarancja prawidłowego działania wszystkich systemów po naprawie są argumentami ASO za wyższą stawką roboczogodziny.

Nikt przecież nie chciałby, aby po wymianie drzwi przestały działać sensory martwego pola czy system audio, tylko dlatego, że ktoś pospieszył się z przepinaniem kabli.

Konieczność Lakierowania: Dodatkowy i Istotny Wydatek

Po tym, jak mechanik z mozołem zainstaluje nową powłokę drzwi, przygotowując ją do pełnienia swojej funkcji strukturalnej, przychodzi moment, gdy wkracza do akcji artysta z pistoletem lakierniczym – a właściwie, profesjonalny lakiernik z dostępem do zaawansowanego sprzętu i chemii.

Dlaczego lakierowanie jest w zasadzie nieuniknionym i często jednym z najdroższych etapów wymiany drzwi w ASO?

Otóż nowe, oryginalne drzwi dostarczane do serwisu zazwyczaj nie są polakierowane w kolorze nadwozia samochodu.

Przychodzą w kolorze podkładowym lub transportowym, chroniącym metal przed korozją w czasie magazynowania i transportu.

Ich kolor i wykończenie muszą zostać idealnie dopasowane do reszty karoserii, która ma już za sobą pewną historię eksploatacji – mogła być eksponowana na słońce, deszcz, piasek czy chemię drogową, co mogło wpłynąć na delikatną zmianę odcienia fabrycznego lakieru.

Proces lakierowania w ASO to nie tylko "pomalowanie drzwi na odpowiedni kolor".

To skomplikowany, wieloetapowy proces, wymagający idealnych warunków i ogromnej precyzji, aby finalny efekt był nierozpoznawalny na tle fabrycznego lakieru.

Pierwszy etap to przygotowanie powierzchni: nowe drzwi są matowane, oczyszczane z wszelkich zanieczyszczeń, a czasem wymaga to nałożenia dodatkowej warstwy podkładu, zwłaszcza jeśli drzwi były naprawiane przed lakierowaniem (np. wyciąganie drobnych wgnieceń przed malowaniem).

Najbardziej kluczowy i wymagający etap to dobranie koloru.

Mimo że samochód ma swój kod lakieru (np. "Arctic White" o kodzie XXX), ten sam kod może dawać minimalnie różne odcienie w zależności od partii produkcyjnej, fabryki, czy nawet daty lakierowania samochodu.

Dodatkowo, istnieją tzw. warianty kolorów – ten sam kod, ale minimalnie cieplejszy, zimniejszy, bardziej żółty czy niebieski, często dostosowywany przez producenta na etapie produkcyjnym.

Profesjonalny lakiernik w ASO korzysta ze spektrofotometru – urządzenia skanującego lakier samochodu i podpowiadającego najlepszy wariant receptury lakieru bazowego z ogromnej bazy danych, uwzględniającej naturalne zużycie i minimalne różnice kolorystyczne.

Następnie przygotowuje odpowiednią mieszankę farby bazowej, często korygując ją ręcznie, by idealnie wstrzelić się w istniejący kolor nadwozia.

Tutaj pojawia się konieczność tzw. blendowania (cieniowania).

Aby optycznie "zgubić" przejście między nowym lakierem na wymienionych drzwiach a fabrycznym lakierem na sąsiednich elementach karoserii (jak błotnik przedni i tylne drzwi/ćwiartka karoserii), lakiernik nanosi kolor bazowy nie tylko na nowe drzwi, ale delikatnie rozprasza go również na fragmencie przylegających elementów.

Na te elementy jest również nakładany bezbarwny lakier, ale na większej powierzchni, co pozwala stworzyć niezauważalne przejście.

Blendowanie jest konieczne zwłaszcza przy lakierach metalizowanych, perłowych czy specjalnych, gdzie ułożenie ziaren metalu lub pigmentów perłowych może minimalnie różnić się w zależności od metody aplikacji, tworząc wrażenie innego odcienia pod różnymi kątami patrzenia lub w różnym świetle.

Blendowanie zwiększa powierzchnię lakierowania i zużycie materiałów, co naturalnie winduje koszt usługi.

Koszt lakierowania drzwi w ASO zależy od wielu czynników: typu lakieru (akryl/uni – najprostszy, metalik, perła – droższe, lakiery trójwarstwowe – najdroższe, wymagające aplikacji w 3 fazach, np. biała perła w 3 warstwach), wielkości drzwi oraz konieczności i skali blendowania.

Przykładowe widełki kosztów lakierowania pojedynczych drzwi w ASO (obejmujące materiały, przygotowanie, lakierowanie i blendowanie):

• Lakier akrylowy/uni: od 800 do 1500 zł
• Lakier metalizowany/perłowy: od 1200 do 2500 zł
• Lakier trójwarstwowy lub specjalny (np. matowy): od 2000 do nawet 4000+ zł

Warto pamiętać, że te kwoty dotyczą jednego elementu (drzwi) plus niezbędnego blendowania na sąsiednich. Jeśli uszkodzenia są na dwóch elementach (np. drzwi i błotnik), cena rośnie proporcjonalnie, ale lakierowanie blendowane dwóch sąsiadujących elementów jest zwykle tańsze niż lakierowanie ich oddzielnie, bo pozwala lepiej dopasować kolor.

Do kosztów materiałowych dochodzi praca lakiernika – mistrza w swoim fachu – i wykorzystanie profesjonalnej kabiny lakierniczej, zapewniającej bezpyłowe środowisko i odpowiednie warunki do schnięcia i utwardzania lakieru w kontrolowanej temperaturze i wilgotności.

Użycie profesjonalnych materiałów najwyższej jakości, systemów mieszania kolorów i odpowiedniego sprzętu (np. promienników UV do szybszego utwardzania) – to wszystko wkalkulowane jest w cenę usługi lakierniczej w ASO.

Cena lakierowania drzwi jest więc niebagatelnym składnikiem, który często potrafi równać się, a nawet przekroczyć koszt samej części lub robocizny mechanicznej, stając się często najdroższą pojedynczą pozycją na rachunku za wymianę drzwi w ASO.

To nie jest "psiknięcie farbą" – to precyzyjny, technologicznie zaawansowany proces wymagający wiedzy, doświadczenia i drogich materiałów.

Dodatkowe Czynniki Wpływające na Cenę Usługi w ASO

Kiedy myślimy o koszcie wymiany drzwi w ASO, intuicyjnie dzielimy go na cenę części, robociznę i lakierowanie.

To logiczny podział, ale faktura z Autoryzowanej Stacji Obsługi potrafi często zawierać pozycje, które umykają naszej początkowej kalkulacji, dodając kolejne setki, a nawet tysiące złotych do końcowej kwoty.

Te "dodatkowe czynniki" są równie istotne i mogą znacząco podbić całkowity koszt naprawy w ASO.

Jednym z takich czynników jest koszt materiałów pomocniczych i eksploatacyjnych.

Wymiana drzwi wymaga demontażu i ponownego montażu wielu elementów, które są mocowane na jednorazowych klipsach, spinkach, kołkach czy uszczelkach.

Elementy tapicerki, panele, osłony – często wymagają wymiany uszkodzonych podczas demontażu lub po prostu zużytych mocowań.

Dobre ASO zawsze wymieni takie drobiazgi na nowe, aby zagwarantować odpowiednie spasowanie, brak drgań czy skrzypienia w przyszłości, a także zachowanie szczelności.

Koszt pojedynczego klipsa to złotówki, ale w sumie zestaw kilkudziesięciu lub kilkuset takich drobnych elementów może dobić do kilkuset złotych na rachunku.

Podobnie materiały lakiernicze pomocnicze – taśmy maskujące, papiery, filtry, rozcieńczalniki, pasty polerskie użyte do wykończenia polakierowanej powierzchni.

Nie są to najdroższe pozycje, ale suma summarum potrafią zwiększyć koszt lakierowania o 10-20%. Są to koszty "niewidzialne" na pierwszy rzut oka, ale absolutnie niezbędne do wykonania naprawy zgodnie ze sztuką i standardami producenta.

Innym, często znaczącym, dodatkowym kosztem są naprawy lub wymiana elementów *powiązanych* z uszkodzonymi drzwiami, które zostały lekko naruszone w wyniku kolizji, ale których uszkodzenie stało się widoczne lub problematyczne dopiero przy demontażu drzwi.

Może to być delikatne skrzywienie zawiasu zamocowanego na słupku karoserii (słupek A, B lub C w zależności od drzwi), uszkodzenie lakieru na sąsiednich panelach wymagające większego blendowania lub punktowej naprawy, czy nawet drobne odkształcenie progu w okolicy drzwi.

ASO z natury dąży do przywrócenia samochodu do stanu jak najbliższego fabrycznemu, a wszelkie odchylenia wykryte w procesie naprawy zostaną zaproponowane do usunięcia, co oczywiście wiąże się z dodatkowymi kosztami części i robocizny.

Nie można pominąć kwestii systemów elektronicznych i kalibracji.

Jak wspomniano wcześniej, drzwi w nowoczesnych samochodach są naszpikowane elektroniką.

Po ponownym zamontowaniu elementów, takich jak czujniki martwego pola umieszczone w zderzaku, ale których wiązka idzie przez drzwi do jednostki sterującej, kamery w lusterkach bocznych (element często montowany na drzwiach), czy anteny systemów bezkluczykowych, nierzadko wymagana jest ich kalibracja.

Ten proces polega na podłączeniu samochodu do dedykowanego systemu diagnostycznego ASO i przeprowadzeniu procedur testowych i kalibracyjnych zgodnie z instrukcją producenta.

Kalibracja może wymagać użycia specjalnych plansz czy emulatorów i jest usługą naliczaną osobno, wymagającą czasu pracy wysoko wykwalifikowanego technika i wykorzystania drogiego oprogramowania.

Koszt takiej kalibracji pojedynczego systemu może wynosić od 150 do 500 zł lub więcej, w zależności od jego złożoności i marki samochodu.

W przypadku bardziej rozbudowanych systemów asystujących (np. pełen pakiet parkowania z kamerami 360°), koszty kalibracji mogą się sumować.

Kolejnym elementem, który wpływa na finalną cenę wymiany drzwi w ASO, jest koszt samochodu zastępczego.

Jeśli na czas naprawy (która, włączając lakierowanie, może trwać od kilku do nawet kilkunastu dni roboczych) klient korzysta z pojazdu udostępnionego przez ASO lub wynajętego na koszt serwisu (który później refakturuje go na klienta lub ubezpieczyciela), ten koszt zostanie doliczony do rachunku.

Dzienny koszt wynajmu samochodu zastępczego w ASO może wahać się od 100 zł za segment A/B do nawet 300-500 zł za segment D/SUV, a w przypadku samochodów premium jeszcze więcej.

Pomnóż to przez 5 czy 10 dni postoju samochodu w serwisie – robi się z tego pokaźna sumka.

Lokalizacja ASO ma również niebagatelny wpływ na wszystkie składowe ceny – od stawek roboczogodziny, przez marże na części, po ceny materiałów eksploatacyjnych i wynajmu aut zastępczych.

Serwisy w dużych aglomeracjach czy w centrum kraju mają z reguły wyższe koszty operacyjne (czynsze, wynagrodzenia, etc.), co przekłada się na wyższe ceny usług w porównaniu do mniejszych miejscowości.

Różnice w stawkach roboczogodziny między serwisami w różnych regionach Polski mogą wynosić nawet 20-30%.

Wreszcie, ale równie ważne, jest wliczone w cenę ASO ubezpieczenie w postaci gwarancji na wykonane prace i użyte części.

ASO ponosi pełną odpowiedzialność za jakość naprawy, co oznacza, że jeśli coś pójdzie nie tak (np. lakier spęka, pojawi się rdza na krawędzi drzwi, system elektroniczny zacznie szwankować w wyniku błędnego montażu), serwis usunie usterkę bez dodatkowych kosztów w ramach udzielonej gwarancji, zazwyczaj na okres 12 lub 24 miesięcy.

Ten "spokój ducha" i pewność co do jakości i legalności części są elementem, za który płaci się decydując się na naprawę w Autoryzowanej Stacji Obsługi.

Wszystkie te "dodatkowe czynniki", od drobnych klipsów po skomplikowaną kalibrację systemów, sumują się, dodając kolejne warstwy do podstawowego kosztu części, robocizny i lakierowania.

Zrozumienie ich istnienia jest kluczowe do właściwej oceny oferty ASO i zrozumienia, dlaczego ostateczna faktura za wymianę drzwi może być tak "bogata".

Poniższy wykres przedstawia przykładowy rozkład kosztów wymiany drzwi dla scenariusza z tabeli, tj. Samochód Klasy Średniej (Segment D), Drzwi Tył (z elektryką), Standardowe wyposażenie.

Należy pamiętać, że jest to jedynie wizualizacja orientacyjnych wartości i rzeczywiste proporcje mogą się różnić.